21世纪经济报道12月1日报道 在目下的中国汽车市场，垄断无孔不入，且有充足的理由。所以，它大致呈现了这样的状态：一边是官方与专家高喊市场经济，一边是政策制定者紧握垄断之手。这样的态势，无论以怎样的说法包装，都无法摆脱垄断的本质。或许，这是中国汽车概念得以存在的根基。所以，当情况有可能出现松动时，出现了万民齐呼的胜景。
2010年11月底，在中国汽车流通协会的年会上，当中国国家工商总局市场规范管理司重要商品流通处处长胡国强以《汽车市场规范管理与诚信建设》为 题发表演讲，说中国汽车流通领域实行的《汽车品牌销售管理实施办法》将在2011年出台新版本时，有经销商集团的高管欣喜若狂，仿佛其所梦寐已久的上市融 资已经实现。
按照已经公开的信息，新的品牌管理办法在处理整车制造商与经销商的关系上进行调整，改变原政策中经销商处于完全弱势的地位，特别是在经销商代理品牌的经销年限上可望由现在的一年更改为五年。其他方面的调整，暂时还处于保密状态。
中国早在2005年4月1日起施行品牌管理办法，这个管理办法保证了整车制造商对销售领域的控制权。在实施之初，它便备受诟病。它完全忽视了经销商作为独立经营实体所应具备的权利。但它还是被加以实施。在中国这样的政策并不少见。
根据这个品牌管理办法，整车制造商对经销商拥有生杀予夺的大权。其中，最为关键的是整车制造商有权决定是否将经销权授予某一经销商。这带来的直接后 果是，经销商为获得经销权而派生出来的寻租市场。为能获得经销权，经销商取悦整车制造商高管的创新手法层出不穷。北京一整车制造商的高管说，如果能用这样 的创新方式发展整车，那么中国汽车的竞争力会是世界第一。即便是现在的新能源汽车，中国也会真正的成为引领者。对于这其中的刺激场面，中国汽车领域有足够 的智力可以想象。
按照中国汽车与时俱进的速度，它应该对品牌管理办法进行修改，以便在中国汽车市场成为全球第一大市场的时候，能有与之匹配的政策。从事实的角度，这 可以看作是汽车流通领域的进步。但与中国汽车成为第一市场的速度相比，这不能算作进步。以中国习惯对比的美国做例，美国早在1956年就在全美范围出台了 《联邦汽车经销商特许法》，正式确立了整车制造商与经销商之间的关系。其实，在此之前，美国的部分州法律已经对整车制造商与经销商的关系作出界定。两者在 法律上是平等的经营实体。时至今日，美国从国家层面与各州从自身层面出台的有关代理权的法律，帮助整车制造商与经销商在整个美国汽车发展的过程始终保持了 合力的距离。从而诞生了诸如AutoNation这样全球最大的汽车经销商集团。
现在，中国汽车市场还没有发展到这样的阶段，垄断的力量不是逐渐减弱，而是相反。所以，在整车制造商与经销商领域，还很难形成类似美国的局面。也正 是这样的原因，我觉得新的品牌管理办法不可能也绝对不会改变这两种经济力量之间的本质性不平衡。所以，我没有那位经销商集团高管一样的兴奋，因为他至今不 知道AutoNation是怎样运作的，虽然他希望自己所经营的经销集团能如AutoNation一样。
与这种情况同时出现的是，现在中国本土有一定规模的经销商大多将精力放在上市中，能够成功上市是他们唯一的目标。至于，这些经销商在上市后有多大的耐心继续留在汽车流通领域，还是一个巨大的问号。这让整车制造商产生了更多的担忧。
从多家整车制造商了解到的情况证明，他们对中国本土出现的经销商集团也没有更深入的认识。整车制造商最担心的问题是，如果大型经销商集团收购了太多 的专营店，那么他们会在多大程度上对整车制造商的销售产生影响同样没有答案。整车制造商担心经销商集团拥有了足够与之对话的权利，这会削弱整车制造商对销 售的控制权。
我预计，新的品牌管理办法会继续在垄断的角度，对原有的制度进行微调，以消除太过激烈的对冲。毕竟，2010年，在中国汽车市场，整车制造商与经销商之间的冲突已经发生数起，行业影响极差。所以，新的品牌管理办法，最多是对原来制度缺陷的让步，而非进步。
(本文来源：21世纪经济报道 作者：付辉)
在汽车投诉网上，且有关广本八代雅阁的投诉频频出现，多是悬而未果。据了解，八代雅阁轮毂非正常腐蚀已成为普遍现象。有关专家就此认为，车辆问题长期得不到解决是对消费者权益的习惯性漠视。
八代雅阁诟病缠身
北京西城区张先生告诉《经济参考报》记者，他的八代雅阁买后没多长时间就发现车轮毂有轻微腐蚀，后来四个轮毂都出现了腐蚀现象，四个轮毂边缘大约一厘米的宽度都是这样，特别难看。对此张先生十分苦恼：“我的车是2008年买的，前后总共花了20多万元，现在看起来还没有朋友几万块的车好看，很没有面子。”
就此，张先生先后联系广汽本田公司及购车4S店，得到的答复是消费者个人不当使用致使接触酸性物质所致。张先生对此不予认可，他说：“这种说法典型就是推卸责任，车轮毂里面都已经腐蚀的很厉害，4S店都无法处理。”
家住广州市番禺市的李先生也有着相同的遭遇，2008年中秋前后，李先生购买了一辆八代雅阁。谁知仅仅行驶几个月后就发现车轮毂出现腐蚀，李先生及时联系购车4S店，并拍照上传至广本公司，满以为问题会得到有效解决。但广本公司答复说是车主洗车的时候涂了有腐蚀性的车蜡导致的，虽然在保修期内，但不能免费更换。
此外，李先生告诉记者，八代雅阁还存在严重的助力泵异响和刹车方向盘抖动问题。李先生对《经济参考报》记者说：“发动机助力泵噪音过大，尤其在 1500转左右的时候让人无法忍受，感觉不是在开高档轿车，像开拖拉机一样。更让人无法接受的是，刹车方向盘抖动问题。车辆在行驶到一万多公里的时候出现这一问题，4S店对刹车盘进行了打磨，由于车在保修期内，收了我两三百块钱。”
据悉，多数出现刹车抖动问题的八代雅阁行驶里程并不长，少则3000公里，多则一万多公里，按照惯例，刹车盘使用寿命基本在五万公里左右。
投诉量居中高级车型榜首
有关资料显示，自2008年下半年以来，有关雅阁轮毂投诉屡见报端，为何迟迟不能解决？是技术原因，还是消费者使用不当？问题到底从何而来？
广州市番禺市李先生认为：“应该是厂家的技术问题，我在4S店观察到，所有的新车只有八代雅阁车轮毂是附着一层薄膜的，其他新车都没有这一情况，我想他们肯定知道雅阁轮毂易腐蚀。”
北京西城区张先生告诉《经济参考报》记者：“4S店私下告诉我雅阁车出现过很多轮毂问题的投诉，但都不属于理赔范围。”
多方信息显示，八代雅阁车轮毂腐蚀不是个别现象，今年下半年汽车投诉榜针对广本雅阁的投诉已经上百宗，主要集中在轮毂非正常腐蚀。而广州本田公司给投诉消费者的答复竟然惊人的相似，几乎皆是消费者个人不正当使用，接触腐蚀性物质所致。
《经济参考报》记者致电广汽本田汽车有限公司客服，客服人员表示每辆车的使用环境不同，公司认为出现这种情况不是产品的质量问题，属于消费者使用不当。
汽车投诉网负责人对《经济参考报》记者表示，广汽本田在多个集体投诉案例中的处理不当，让众多车主失去信心，直接导致其投诉量一路飙升，并居中高级车型投诉榜首。汽车投诉网的数据显示，广汽本田目前的解决率为76.38%，属于中等水平，其在体现企业投诉处理好坏的QT分上仅为59.58分，尚未达到及格的标准。
如属“同一性缺陷”应召回
受访的消费者认为，如果腐蚀无法避免，那厂家和经销商应该给消费者一个知情选择的权利，明确告知消费者此车存在的缺陷，至少可以让在意这个问题的消费者选择不买此款车。
还有消费者提出，既然广汽本田八代雅阁因轮毂非正常腐蚀等问题已经遭到多起投诉，厂家就应该对车辆进行召回处理。
据了解，所谓汽车召回，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。
业内专家表示，根据投诉看，问题可能是批量性的，虽然对安全尚不造成直接影响，但轮毂非正常腐蚀仍对行驶安全存在隐患，且影响车辆观赏性；诸如刹车方向盘抖动问题，则存在安全隐患。（记者 孙韶华 实习生 刘坤领）
广本八代雅阁轮毂非正常腐蚀